法律とてまっとうでないものもある

日曜はフィギュアスケートレッスン2日目

途中からバックの練習に入りました

（早や）

後ろ向きに滑るのがこれまた難しい

スポーツで後ろに進むのなんかスケート位しかないというか

車でバックの競技があるようなもんだよね

なんでも世界で初めて後ろ向きの運動を確立したのが

スケートだとか（先生がおっしゃってました）

難しいので前に滑るより3～4倍練習しないとだめって

そうだよなと思いつつ一般時間で自分で練習しようとすると

混み過ぎてて練習できないよ笑

（後ろ向きは見づらいので他の人と衝突が恐いです）

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capsuleの新曲の映像が美しい↓

http://www.youtube.com/watch?v=W4h8m74pyC8

これは同感で

夜の都会の高速道路ってすごい綺麗なんだよね

光の街並みが

これは自分で車運転して楽しみたいもの

似合う車は・・やっぱスポーツカーだな

ハイウエイクルージング

軽自動車はちょっと似合わないな笑

できれば大きめのスポーツカーで優雅に

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最近のブログでちょっとロータリーとか2ストとかターボとか

話題に出したけど

ふと気付いたのは

ロータリーだけ俗称「ロータリー係数」という

排気量換算値があること

公道でね

本当はマツダのRX-7の13Bロータリーエンジンは

654×2ローターの1,308ccしかないのに

係数1.5をかけて、1,962cc、つまり2,000cc車扱いの

税金となる（自動車税）

確かに爆発回数多くて馬力出るけど

同じ論理で2ストがじゃあそういう係数あるかというと

ないし

2ストの強烈なNS400Rだって4ストと同じ400cc扱いで

自動二輪の400ccまでの免許で乗れちゃう

車のターボも同じく

また旧プリウスの1,500ccにトルク40kg-mのモーター付けても

制度上は1,500ccの車扱いだ

何でロータリーだけ、その生い立ちに何か

と思っていろいろ調べてみると

非公式だけどロータリーはマツダしか作ってなくて

マツダが4ストと同じ排気量で高性能ロータリー車を出そうとした時に

いろいろ困る方達が当時の運輸省と一緒に

ロータリー係数を作ったみたいね

2ストやターボやハイブリッドはマツダだけ、とかじゃないから

困る人があまりいないから係数は不要だったみたい

ふーむロータリーは自動車の裏歴史みたいだな

今となっては解放してあげてもいいと思うけどね

あまり論理的な根拠のない、なりゆきで作ったみたいな法規制

産業発展、日本の強みの発展のためにも

規制撤廃して発展した例

バイクの限定解除免許撤廃、大型免許自由化

　→大型バイクが売れるようになった

車の280馬力自主規制値の撤廃

　→世界に冠たるR35GTRはこうして生まれた

ただしレースの世界では

出力から見て本当に公平にしないとレースにならないので

レギュレーションでロータリーやターボや2ストは係数がかけられるか

使用禁止となる

昔F1がNAで3,000ccの時代、ターボが1,500ccだったかな

でもカローラみたいな1,500ccで1,500馬力位出るように

なっちゃったんだよな

（それもすごいな・・）

今はターボ禁止です

バイクはむかしむかしF2クラスだったかな、は

4ストが600cc、2ストが350ccまでだったと記憶している

RZ350の半端な数値はここからきている

でも2ストしかレースに存在しなかった時に

2ストと同じ排気量で果敢に挑んだ4ストがあったんだよね

それはホンダのNR500

楕円ピストンのなんと1気筒8バルブ

4ストの同じ排気量で2スト負かすんだって

結果的には2ストにかなわなくて

撤退することにはなるのだが

ここの片山敬済選手のNR500撤退10年後のコメントが

全てを物語っている

ま、でもそのNR500のチャレンジスピリットは

永遠にバイク史に刻まれる