雰囲気を楽しむ

土曜は電車で朝イチ丸富オート行って

車検上がりのZX-12Rを引き取りに

全部で8万6千円

はー破産しそう
通常整備の他に
エアクリエレメントやオイル、フィルター交換

CRM250Rと比べると・・重たい

鉄の塊り感

出足がヌオーと出る

蝶のようにヒラヒラとはいかない

どっちかっつーとかぶと虫に近い

スピード乗っちゃえば速い

丸富オートは応対いいね

先週もひっきりなしにお客さんが

スクーター買いに来てたし

ここだけ見るとバイク不況が嘘のよう

帰り神奈川スケート寄って

スケートでもスイスイ飛ばす

家帰って

デビルマフラーの詰め物を外す

ZX-12Rはアウトバーンの追越車線を

走り続けることが許されたバイク

12Rを買ったらマフラーは

欧州製のdevilと決めていた

（サイレンサーのみ）

12Rの初期型のみ（2000年モデル）が

本来のフルパワー（350km/hメーター）

翌年から羽を切られた

マフラーもちょうど騒音規制が

叫ばれ始めた時だ

最後のフルパワーマフラー↓

（2000年の広告）

規制前の旧型車は

騒音規制対象外という説もあったが

そうも言ってられないご時勢

前に車検に出したバイク屋が

通常のバッフルにさらに加工追加して

消音効果を増したリストラクター↓

これを付けると背圧が上がり

とーっても乗りやすくなる

まろやか運転

こんなに乗りやすかったんだ12R(^ ^;)

内径50パイストレート構造のままだと

抜けが良過ぎて

まずアイドリングが波打つようになる

オワオワオワオワと

タコメーターの針を見ても分かる位

常に波を打つ

次にアクセルの反応が鈍くなる

アイドリングからアクセルを吹かしても

最初無反応

ワンテンポ遅れて背圧が上がってから

急に吹け出す

バイクでアクセルのタイミングがずれると

恐いものがある

低速で交差点曲がってる時は

内側に倒れそうになるし

峠のコーナー立ち上がりは

急にドカンとアクセルのドンツキが来る

（フルバンクしてると非常に恐い）

まあ乗ってると慣れてしまうのだが

次に気圧の低い富士山とか行くと

背圧が少な過ぎて

アイドリングが利かなくなる

自分でアクセル開けておくことが必要

最初知らずに

マフラー換えた翌日富士山行って

Uターンの時プスッとエンストして

コテッと倒れたのは言うまでもない(^ ^;)

あと極低回転で走ろうとすると

ノッキング症状が現れて

オウッオウッオウッとかなりバイクが揺れて

チェーンがガチャンガチャンガチャンと暴れる

ある程度高回転キープが必要

そこまで苦労して・・

トップエンドへのこだわり

まあ実際公道で使い切ることは皆無なので

（日本では永遠に慣らし）

普段は雰囲気を楽しんでいるだけです

CRM250Rも車庫入った

ベランダの下に陣取り

それはそうとCRM250Rに

1週間車体カバーかけてたらこの有様↓

スポークがガビガビに錆びてしまった・・

ちょっとCRC556で磨かないと

そういえばスポークのバイクって人生初かも

スポークはチューブレスにできないので

ずっと避けてた

でもオフ車乗るならいたしかたない

CRM250Rでちょっと買い物行ったが

今日はキック10回でエンジンかかったぞ!

（先週は30分）

だんだんコツつかんできた

しかし2ストスポーツは

エンジン温まるまで全然エンジン回らなかったり

通勤で忙しい時には使えませんな(^ ^;)

遊び用と割り切ろう