実際どうなの

今朝は駅の駐輪場で

シブいシグナスX改乗ってる方に

「フロントフォークとローター換えたんですね」

と言われた

見る人が見れば分かるんだな(^ ^;)

先月の日経オートモティブテクノロジーは

燃費の為のダウンサイジングターボ特集だった

最近欧州で流行りのVWとかベンツの技術だね

今やミッドレンジのEクラスは1,800cc

VWゴルフはフィット以下の1,200ccで動く時代です

ともにダウンサイジングターボ

低排気量の直噴ターボが燃費良くて経済的、と

もてはやされて世界的に人気あるようだが

ただあえて水さすと

本当に経済的かどうかは

ちゃんと定量的に調べた方がいい

なんとなく良さそう・・ではなくて

例えばVWポロで見てみると

従来型の1.4 コンフォートラインが

203万円、10/15モード燃費：17.0km/l

TSIターボの1.2コンフォートラインが

213万円、10/15モード燃費：20.0km/l

ダウンサイジングターボの方が

ちょうど10万円高くなる

（タービンなど部品点数多いため）

燃費はリッター3km良くなるんだな

私の場合通常の車は年間6千km位走る

もし10/15モードの通り走ったとして

年間何リッターガソリン使うかというと

17.0km/lの場合

6千km　÷　17.0　＝　352リッター

20.0km/lの場合

6千km　÷　20.0　=　300リッター

その差：年間52リッター

年間いくらの出費差かというと

52リッター　×　ハイオク約130円/l　＝　6,760円/年

リッター3km程度の燃費の違いじゃ

年間6,760円しか違わないのだ

これじゃ車買う時の10万円の差回収するためには

10年乗ってもだめ、ということになる

倍の年間1.2万km乗る人でやっと

7年目で回収できる、といった位

そうやって見ちゃうと・・

騒ぐ割にはその効果どうなの?

というのはある

それは10月に出るフィット・ハイブリッドもそうだよ

IMAハイブリッドで燃費30.0km/l行く予想だけど

フィットって通常のモデルだって

24.5km/l位走るからね

その差5kmちょい程度じゃ

ハイブリッドの20～30万円高回収するのなんて

実際どうなんだか

フィット位なると確実に経済性のために

ハイブリッド買うようなもんだから

その効果や実際いかに?

世の中なんとなーく

エコになったなったと言われて乗せられてるけど

・・怪しいとこも正直あるね

まあでも見方によっちゃ

お得だけどね

リッター3km燃費違ったら

ガス満1回（45リッター）で

走行距離数135km違うってことだもんな

135kmっていったら相当行けるでしょ

横浜から甲府の近くまで

後は2代目プリウス乗ってた時は

うまく乗ると23.5km/l位走って

ガス満ぎりぎり43リッター使うと

千km走行できちゃうのだ

1回の給油で千km走るのは

頼もしかったね

経済的というより

ガソリンスタンド行く手間が省けてよかった

意外とスタンド行くのって

めんどくさいんだよね(^ ^;)

年間6千km走行だと

約6回しか給油しなかった

燃費の利点だけじゃなくて

エコカー買うと補助金沢山出るからお得って言うのはなー

どうなんだろう

言わば借金漬けの親父（国）に

それでも車買ってくれとせがんでる息子のようで(^ ^;)

何とも忍びない