スケートのジャンプがね、確かに鬼門
この歳なると普段生活してて
飛び跳ねるなんてことはないので
まず跳べなくなってることに
がく然とする
それでも毎日跳んでると
復活するもんだねえ
結構ピョーンと
カモシカ系の筋肉が付いてくる
飛び跳ねる運動量はすごいらしく
とたんに体が痩せはじめる
（気がする）
軽量化もジャンプのためとなる
話は変わり車
ハイブリッドスポーツのCR-Zが
ちょい人気
エコなスポーツなら受け入れられる
考えようによっちゃ
往年のAZ-1やカプチーノも
エコと言えばエコ
（小さいから）
私のAZ-1などは
普通に乗ってリッター15～17km位は走る
これはCR-Zの実効燃費と
同じ位ではなかろうか
ということでもしだよ
昔のAZ-1がそのまんま
もう一度新車でリリースされたら・・
どうなるだろう？
リバイバル生産については
昔の個体を大事に乗ってる人から見たら
賛否両論だなきっと
個人的にどうかと言うと・・
正直な話ピンピンのおニューAZ-1があったら
買ってしまうかもしれない
どこの部品も心配ない新車・・
その位実は正直疲弊している(^ ^;)
今のAZ-1を7年落ち100万円で買って
その後10年乗ったが
エンジン下ろしたりエアコンそっくり換えたり
窓も換えたか、で、修理代やO/H代も
軽く100万円を越してる
ことから考えるとあら
車両価格150万円の新車が買えるんじゃないの、と
ビンテージも捨て難いが
スポーツ走行を純粋に楽しむなら
新車もあり
あとビジネスも考えたら、ね
（一般の人にも安心して買える）
当時の金型は固定資産の問題で
残ってないだろうけど
図面は残ってるかな
もう一度金型起こすことはできると思う
一から設計開発費かけずに
試作やテスト走行も大幅に省いてよろし
当時のまま再現なら済んでること
エンジンは最新型のK6A積みゃ
もっと燃費は伸びる
ワゴンRスティングレーのターボで
10-15モード21.5km位走ってるから
それよりも車重が軽く、空力も極端に良いから
公称23～24km位うたえるんじゃないだろうか
そうなればCR-Zのカタログ値とほぼ同等
課題は衝突安全ボディ対策
昔のままだと認可通らないだろう
補強を入れ多少の重量増は
いたしかたない
当時のままパワステもパワウインドウも
何にも付けなくてよいが
ABSやエアバッグ位はさすがに
付けないとならないだろうね
重量増と部品点数、コスト増
でも基本は焼き直しだから
極力安くする
最大のポイントは安く提供すること
CR-Zと言えど車両で230～250万円
安い車ではない
国民所得が下がる一方の日本では
低予算で買えるのが重要
またアジア諸国で売る時もそう
願わくば
オリジナル当時の149.8万円以下
130～140万円あたりを狙いたい
そうすればちょっとスポーツ楽しみたいな
という時大いに応えてくれるような
（安くても結構いい走りするよ）
もしこれでちょっとでも人気出て売れたら
初めて昔の台数と合わせて
AZ-1もやっと元取れるんじゃないの
なんせ昔4千台ぽっちしか売れなかったので．．
意外性も含めてちょっと考えてくれないかな
メーカさん
手軽なエコカーとスポーツカーの魅力
・・1人で盛り上がってるな俺
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