グロム、モンキー125改181cc、KTM 200 DUKE、GSX-S125/150、GSX-R125/150、評

雨だね

何でも来いや～ 

今週の燃費は154.8km走って

4.72リッター入って、燃費リッター32.7kmかあ

いまいちだな

まあウエイトローラー重くすりゃ燃費伸びるのは知ってるんですよ

今は軽量ウエイトローラーで高回転加速重視

ほんとスクーターってウエイトローラー1g変えただけで
別物のエンジンになるからね笑

シビアですねエンジンやミッションは

さてグロムやモンキー125を武川4バルブヘッドで181ccボアアップすると
https://young-machine.com/2018/05/03/9647/

ノーマルとは段ちの20数PS出たりとか

エンデュランスの4バルブヘッド170ccでもそうですが
http://www.endurance-parts.com/item/6200.html

グロムやモンキー125のノーマルとは全然走りが変わります

これはどの位のマシンと走りが同じか想定すると

候補に挙がるのが排気量的に
「KTM 200 DUKE」
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20120621/

（200って今ラインナップから外れたんですね^^;）

DOHC4バルブヘッド、12.5の高圧縮比、
ボア＆ストローク：72×49mmのショートストロークエンジンで

26PSを発揮するんですね

まあ高回転のひと伸びはストックでなく
カスタムエンジンの武川、エンデュランスの方が伸びるかもしれませんね

KTM200DUKEの記事を見ても

KTM390DUKEを試乗しても思ったのですが

KTMのセッティングはあくまで「オフ」テイスト 

エンジンは中速パンチに重点を置き

高回転よりも中低速重視 

サスもオフロードマシンテイストでした（しなやか～）

なので181cc改のフィーリングはスズキGSX-S150の方が近いかもしれません
https://www.thaisuzuki.co.th/bikes/gsx-s150/

150cc版は日本で売ってませんが^^;）

並行だと車両25万とか、総額33万円で買えちゃうんだな～（お得^^）
https://www.goobike.com/index.html

19PSを10,500rpmで発揮する高回転型です

さて私125ccの方では国内GSX-S125と
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2017/11/gsx-s1258.html

国内GSX-R125の両方を7時間試乗した
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2018/05/gsx-r125gsx-r7.html

キトクな経験を持ちますが（原付博士目指してるので！^^;）

どう～もこの2台が同じセッティングなのか疑念を持ってるんですね（カタログ値は全く同じだけど^^;）

具体的にはGSX-R125の方がよりピーキーで高回転型だった（気がする^^;）

で、この2台エンジンの仕様とかパーツNoが違うのか？調べようと思いましたが

スズキはほら、パーツNoをWebで公開してないからあきらめてましたが

SUZUKIのインドネシアをよく見ると
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150

GSX-S150とGSX-R150の純正パーツNoが公開されてました！
https://www.suzuki.co.id/eparts/preview/14

ということで出力系のパーツNoを調べてみると・・

ヘッドやシリンダー、ピストン、クランクは同じNoかあ
GSX-S150も、GSX-R150も

カムも、バルブも、FIスロットルも、マフラーも同じだね

気のせいなのかなあ、全部同じなのかなあ（そうだそうだ）

ただし違う可能性は残ってました笑
ECUはわざわざGSX-S150と

GSX-R150を別に載せて、型番がちょっと違います

もしかするとFIマップとか、微妙に違うかもしれませんね！
（ほんとか？^^;）

その他国内のGSX-S/R125系との違いを発見したのは

GSX-R150の方は（右の図）、図を見る限りスマートキーになってますね

国内のGSX-R125は普通のキーだったよ、なんでわざわざ変えたんだ笑

あと向こうのGSX-S、GSX-R150はキックペダルも付いてたり

（国内はセルのみ）

笑うのは左の図のGSX-S150を見る限り
シフトチェンジはシーソーペダルになってるよ笑

さすがアジア系ですね～^^）

この調子で原付博士目指すぞ笑