blueskyfuji: Ninja H2の吸気温度を、ボイルシャルルの法則で考察する

2018/03/21

Ninja H2の吸気温度を、ボイルシャルルの法則で考察する

今朝はシグナスX、信号待ちで66,666km撮影成功笑

まだまだこれからですよ、目指せ原付10万km！

帰りは9.2度だけど寒く感じる

水曜は山沿いで雪になるとかならないとか

雨模様の寒い祝日になりそうですね

そういえばモトGP始まりましたね

今年は日本人ライダーの中上選手が参戦です！

何気に各クラスに日本人が多数参戦してます！

カタールGPはナイトレースできれいですね

夜走る珍しい一戦

ザルコ選手すごい、ワークスでないのにポールポジション！

ワークス選手もタジタジですが

でもそこはワークス選手の方があせらずタイヤも温存し
最後には結局ワークス選手が勝つんだよね

最後のドヴィツィオーゾ選手とマルケス選手の戦いはすごかった

私の走りとは大違いだね！（当たり前だ^^;）

最後の最後、ゴール寸前までドッグファイトでした！

今年も我々を楽しませてくれます！

さておとといの袖ヶ浦フォレストレースウェイ走行会では、この季節は水温はまあ平気のため

水温計は表示せず、過給後の吸気温度計を表示してました
（いっぺんに両方は表示できない^^;）

結果、吸気温度はさほど上がりませんでした

燃費リッター14km走る走りだったし
（ツーリングしてるのか^^;）

でもやっぱり一番吸気温度が上がるのは
ストレート加速終えた後

今回は最高74度まで上がりました
外気温は3月の陽気でまあ15度位だったかな
それが過給されて74度位になるんですね

ちなみに昨年11月の筑波サーキットでは
バックストレートで結構アクセル開けるので
吸気温度は94度まで上がりました

夏場の富士だときっと吸気温度100度とか超えるんだろうな・・
（夏場は恐いので水温計表示です笑）

スーパーチャージャーの吸気温度はなぜ上がるかというと
（ちょっと気体について勉強してみた笑）

「ボイルシャルルの法則」で
気体は圧力をかけると温度が比例して上昇するんだね

このミクニさんのグラフが分かりやすいです↓
www.mikuni-group.co.jp/compressor/compression.html

で「断熱圧縮」だと純粋に上がる温度は
通常の1気圧に相対ブースト1.0kgをかけて2気圧となった場合
上の図のグラフから
最初20度の空気は約80度まで上がるんですね

なんとなく上がる温度合ってるよね笑

まあこれは断熱圧縮なので
ペットボトルに空気を2気圧入れてもアチチッとはなりませんが
（数度上昇するだけだそうです）

熱が筐体にすぐ伝搬して冷めるそうです

タイヤに空気を3.0kg入れてもさほど高温にはなりません

まあ入れて圧縮するのは一瞬だけだし
すぐ熱が伝搬するので冷めますが

定常的、過渡的にずーっと過給をかけ続けるスーパーチャージャーなどは
圧縮吸気温度の蓄積もすごそうですね

そもそもディーゼルエンジンなどは
圧縮温度で自然着火してる位ですからね笑
http://www.kuruma777.com/info001.html

圧縮比15～とかのディーゼルエンジンは
圧縮温度が300度位になるそうです

そこに燃料を吹いて自然着火

点火プラグはありません

理論上は断熱圧縮で20倍圧縮したら空気温度は720度まで上昇するそうですが
http://www.klchem.co.jp/blog/2011/10/post_1574.php

まあディーゼルエンジンも熱が伝搬して300度位になるのでしょう

Ninja H2も高い吸気温度がさらにピストンで圧縮されて
高温になってるのでしょうね笑

あまり高温になるとガソリンでも自然着火してノッキング出るので注意

逆にボイルシャルルは気体が断熱膨張する（圧力が下がる）時は
温度も比例して下がるんだけどね

その原理を使ったのが冷蔵庫やエアコンだけど

バイクでもその影響がありますね
「キャブのアイシング現象」

私のGTR125（キャブ車）が冬場そうだった笑
http://www.blueskyfuji.jp/0-old/carb/carb-heater.html

エンジンに吸われて負圧（マイナス圧）となるキャブ周辺部は
外気温より5度位マイナスとなり
キャブのスロットルやニードルあたりが結露で凍ってふさがっちゃいます笑