（いつも原付で移動笑）
名古屋は都会ですね^^）
わあすごい、長者町繊維街なんてあるよ
桜の季節だ
ここだ名古屋支社の入ってるビル
仕事を終えて、あっちにも長者町繊維街が続いてる
豊田自動織機さんがその名残り
https://www.toyota-shokki.co.jp/about_us/history/index.html
浜松のスズキ歴史館へ行っても
やっぱりスズキの発祥は織機ですからね
機械の精密さが織機と車バイク、似てたんですね～
新幹線の中ではこの本を読み進めました
沢村慎太朗著「スーパーカー誕生」
やっとミッドシップの歴史の中盤、カウンタック編まで来ました^^）
当時のミッドシップは長いV12エンジンをいかに収めるか
キャビンスペースを確保して、などに苦心してます
パイプフレームは秀逸だったが空力的に揚力に悩まされたカウンタック
エンジンも諸々の都合で重心が高くロールの大きかった車体
福野礼一郎氏に少しライバル心があるらしく笑、福野氏の説をくつがえす場面もあり笑
しかし最近電車で文庫本なんて読んでる人いないね～^^;）
いつの間にかみんなスマホになっちゃった笑
いまだにスイカも使ったことなく切符で乗ってる私はやばい^^;）
当時まだ、車は「CAD」で設計するのでなく「人のスキル」で作っていた
人に依存していたので
その人がいなくなると開発中のスーパーカーは幻に終わったりしたようです
景気に左右されるのもスーパーカー
この年代のスーパーカーは1974年の世界的な「石油オイルショック」で
みんなとん挫したんだね
ちなみにこの車は1992年の「バブル崩壊」でとん挫しました笑
さて日本での輸入小型二輪車（251cc以上）の
2017年の新規登録台数を見てみましょう
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/wp-content/uploads/201712NewCarNews.pdf
MVアグスタは1年で296台・・月25台程度しか売れてなく
APRILLIAにいたっては年88台ですよ・・月7台程度
でも先週の東京モーターサイクルショーでは
今年も頑張って出展してましたよ～MVアグスタ
きれいな展示ブース装飾代
展示マシン（新型）の用意
スタッフの人件費など
年296台程度の販売利益から考えたら、赤字でしょう
でも毎年頑張って、出展してます
MVアグスタは、ブランド的にあまりにもカッコ良過ぎて
乗りこなせる日本人が少ないのかもしれません^^;）
みんな気おくれして手を出さないというか
（ブルターレ800のレンタル819乗りました）
カッコ良過ぎて売れない、というパラドックスに陥ってるかもしれませんが^^;）
今後も出展をやめることなく、続けてくれるとうれしいですね^^）
でも本来世界的にはもっと有名なメーカで
あまりにも国内で販売例が無いので都市伝説的な故障例の噂だけ一人歩きしてますが^^;）
まあ車もバイクも日本のイタ車伝説みたいな偏見はありますね^^;）
全然問題なかったよ、故障もゼロだったし（たまたまかもしれないけど笑）
このアプリリアの新型RX125はエントリーモデルとして気になる
それでいてフルサイズオフローダーとして性能も高そうです
モトグッチも年267台位だからね～^^;）
でも老舗ですよね、私が物心ついたずーっと昔からある
このV7ⅢCarbonなどはかなりかっこいいので
こちらも乗る人が増えるといいですね^^）
この高級なベスパも原付クラス大好きな私は気になる笑
125/155ccクラスで価格は120万円
そんな超高級な造りの原付クラスに後生ですが乗ってみたい気もします
これこそ私の場合お洒落じゃないので笑、乗りこなせそうにありませんが（気おくれ^^;）
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