「ナナハン」という言葉に憧れを持っている世代 スズキGSX-S750登場

月曜は雨でした

雨が多くなると春の訪れでしょうか

スズキの新型GSX-S750が登場しましたね！（画像拝借）
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs750al7/top

スズキがヤマハのように
クロスプレーンコンセプトとかシンクロナイズドパフォーマンスとか
語ることはありません笑

いつもホームページはそっけない 

「実際の走りで評価してくれ」
そんな感じのことを言いたげです

意外と硬派なスズキ

へぇ昔のGSR750も併売するのかな、消えずに載ってます

新型GSX-S750には兄貴分のGSX-S1000が存在します
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2015/08/gsx-s1000.html

1年半経った今でも私のブログ週間アクセスTOP10に顔を出す大人気車

意外とスペックを見ると車重は
新型GSX-S750：212kg
既存GSX-S1000：209kg　と、大して変わらなかったりします
というかむしろ750の方が重たい笑

あまり差は無い感じ
それでも1000と750をラインナップする意気込みがすごいです

得意の変態ギヤ比スペック比較笑
1000と750を比較してみましょう

グラフにすると、1000と750で
1～5速まではそれぞれ約20km/hの差があるのに対し
6速は約9km/hの差まで近付きます

新型GSX-S750の6速は
昔の車のオートマ4速オーバードライブのような設定ですね
（もう死語かなこの言葉^^;）

750ccと言えども馬力は112PS出てるので、十分です

昔の750ccの77PSとかに比べたら、かなり出てます

価格は手頃だった1000ccに比べて750ccは更に16万円安いので
お買い得ですね

今となっては750ccは小さな排気量ですが
昔の人は「ナナハン」に頂点の思い入れがあります

マンガ「750ライダー」のCB750Four

「あいつとララバイ」のゼッツー750

（注：写真はZ1の輸出用900） 

「バリバリ伝説」のCB750F

ナナハンはマンガでも憧れの存在でした

つまるところ当時は国内の自主規制で750ccまでしかラインナップがなかった

かの有名な900Ninjaも、国内で売る時は750ccにして売りました

Z1の900もZ2の750へ、そういう時代でした

スズキで私が印象に残ってるナナハンは

スズキ初のナナハンかな、2ストのGT750

詳しくはつい先日8時間試乗して初めて知りました

初めて作った大型バイクでも、完成度は高かったですよ

国産で2車しか存在しない2ストのナナハン

そして中学～高校の頃なぜかこのGS750Eが大好きだった

特にこの後期型のGSX750E

とにかくでかいんです
子供の頃はでかいバイクが大好きだった

そして印象に残ってるのはこのGSX-R750の初期型

生粋のレーサーレプリカにして、車重が乾燥で179kgしかないんですね
当時我々小僧が乗ってた400ccと重さが変わらないんです

我々が度肝を抜かれたアルミフレーム＆フルカウルのRG250ガンマと

同じノリでナナハンを作っちゃったんですね

179kgでナナハンって・・どんだけ速いんだ！？と
気になってしかたありませんでした

もちろん当時免許制度の都合でナナハンは簡単に乗れません
ずっと憧れの存在でした

そして個人的に好きだったのはこのカタナの2型
750cc専用の、リトラクタブルライトのモデルです

生粋のカタナファンには亜流と言われましたが

当時に記憶を戻すと、我々はスーパーカー世代

隠れるライトに憧れがあったんです

私も180SXに乗ってました（写真は輸出用の240SX）

パッシングがかっこよかったなあ
ミョコッと出てパッと光るんだよね

そんな思い出もオーバーラップします

かくして時代は変わり、国内750cc枠の撤廃から
憧れのナナハンは廃れていくわけですが

スズキがすごいのは、その後もずっとGSX-R750を
1985、86、87、88・・92・・2001・・04・・17と
絶やすことなくナナハンを作り続けたことです

スズキのナナハン、GSX系は、硬派で名車なんだと思います

新型GSX-S750で、当時のナナハンを思い出しますか～^^）