いろんな競技があるんだね
スポーツの中で後ろ向き（背中）に進むのは
フィギュアスケートやホッケー位だろうと思ってたけど
このスロープスタイルのスキーすごいね
逆向きにジャンプの着地してるよね↓
http://www.youtube.com/watch?v=vewrSiQUXHU
車ではさすがに逆向きに進む競技ないだろうと思っていたが
あった笑↓
http://www.youtube.com/watch?v=XUIiffRMfVQ
逆向き27mジャンプだって
さて「ポルシェとBMWの世界」という本を読み始めましたが
とにかくRRのクセが強くて
レーシングドライバーの筆者をもってしても
火傷しそうな感覚だったと記している
「ポルシェ乗り」という特有の言葉が生まれたゆえん
とにかく昔は乗りやすくて速い車なんてなかった
例えば「ドッカンパワー」「ドッカンターボ」
今では死語ですが、昔の大出力ターボ車は
下がスカスカで、でもパワーバンドに入った途端
鬼のようなパワーが立ち上がる車をこう形容した
この時代のレースカーがそうですね
スーパーシルエット スカイラインRSターボ（1982～）
http://www.youtube.com/watch?v=a1SIkhiUMvw
レーシングドライバーをもってして「恐い」と言わせる存在だった
でも今ではそれはだめで
速さと乗りやすさ、扱いやすさを両立しなければ
技術的に進んでいるとは言えないんだと
ジムニーも走破性ではすごく尖がった車ですが
一番よく使うのが、パートタイム式2WD⇔4WDの切り替え
今の型は、走行中でも自由自在にボタン一つで切り替えられます
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/performance_eco/index.html
これが便利で
昔のジムニーだと一旦降りて
フリーホイールハブを切り替えないとだめだったりとか
オートフリーホイールハブになっても
解除するには一旦数mバックしないと解除しなかったりとか
けっこう大変でした
（注：ハブがつながっていても4WD自体はひとまず解除できます）
今のジムニーはエンジンの負圧を用いて
ガチャコーンと自動で切り換えます
逆に今でも乗りにくいのは
アスファルト上では4WDにしたままあまり走れないことです
ようはセンターデフがなくて、前後完全直結なので
前輪と後輪の回転差を吸収できないので
アスファルト上で狭い交差点やUターンのようにハンドルを目一杯切ると
4WDロックがかかって、動けなくなります
無理に進もうとすると、シャフトが折れます
だから雪道と舗装路が半々で現れる場合は
走行中ちょくちょく2WDと4WDを切り替えます
こんな扱いは、一般の方向けではありませんよね
まあ前後直結な分、雪道では非常に強い走破性を示すのですが
この扱いを回避して優しくしたのが
センターデフ機構を持ったフルタイム4WD車です
2WDと4WDの切り替えをなくした分、センターデフを持って
前後の車輪の回転差を、左右の車輪の回転差のように
デフで吸収します
その分超悪路では前後の結合力が弱くて走破性が落ちるのですが
（ハマる時はハマる）
そこまで狙わない人は問題ないでしょう
この優しくしたのが新型ハスラーのフルタイム4WD車とか、ですね
各種電子制御の安全装置も付いてます
自動速度調整機能とか、自動ブレーキタップ機能とか
（クロウトはこれを自分でやるのが好き笑）
一般の方はハスラーを買っておくのが無難でしょう
クロウトを目指す方は、逆にドッカンパワーとか
優しさを犠牲にしたギンギンの性能を好むので笑
ジムニーもありです
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